保時捷終止電池生產計劃　200職位或裁減

德國保時捷取消Cellforce高性能電池生產計劃

德國汽車製造商保時捷（Porsche）宣布，因電動車需求放緩以及中國與美國市場條件變化，決定取消旗下子公司Cellforce的高性能電池生產計劃。據知情人士透露，此舉將導致該子公司近300個職位中約200個被裁減，對歐洲挑戰亞洲汽車電池製造霸主地位的努力帶來新的打擊。

保時捷公司週一發表聲明表示，Cellforce將轉型為獨立的研發單位。保時捷及其大股東大眾汽車（Volkswagen）雙重CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）指出，由於產量不足及缺乏規模經濟，保時捷不再追求自行生產電池芯片。

公司未具體說明裁員規模，但透露部分員工可能轉至大眾汽車旗下的電池單位PowerCo，而Cellforce的技術專長亦將有助於今年早些時候由瓦爾塔（Varta）接手的汽車電池部門V4Smart。

儘管歐洲汽車製造商積極轉向電動車，以減少溫室氣體排放，但今年瑞典電動車電池製造商Northvolt破產，令歐洲打造完整電池供應鏈的願景受挫。

保時捷早在今年4月已宣布不再擴大Cellforce產能。該公司原計劃於2022年在德國西南部巴登-符騰堡州興建一座「創業工廠」，並計劃後續建立更大的生產基地，但由於全球產量不足，無法達到預期的成本目標，研發負責人邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）解釋。

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評論與分析

保時捷撤回自主電池生產計劃，反映了全球電動車市場仍處於快速變動且充滿不確定性的階段。雖然電動車被視為未來汽車產業的主流，但電池供應鏈的建設和擴展卻面臨嚴峻挑戰，尤其是在歐美與亞洲競爭激烈的背景下。

保時捷此舉也揭示了規模經濟對電池產業的重要性。電池生產需要龐大的資本投入和持續的產量擴張，才能降低成本並實現商業可行性。單靠一家汽車製造商自行生產電池，除非具備足夠的產能，否則難以與亞洲巨頭如中國和韓國的電池製造商競爭。

此外，保時捷將Cellforce轉型為研發中心，並將部分技術和人力資源整合至大眾旗下PowerCo及V4Smart，顯示出歐洲汽車集團更傾向於透過合作和整合資源來強化自身電池技術和供應鏈，而非單打獨鬥。

這也提醒我們，歐洲在打造自主電池產業鏈的路上，仍需克服技術、資本和市場規模等多重瓶頸。歐洲政府和企業或許應更積極推動跨國協作和政策支持，才能在全球電池供應市場中占有一席之地。對香港及亞洲市場的讀者來說，此事亦反映出電動車產業鏈的全球競爭格局，以及未來市場機會與挑戰並存的現實。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。

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