俄羅斯的飛機短缺限制了航空旅行，戰時工資推動需求
隨著俄羅斯的戰爭努力刺激經濟增長並推高工資，航空旅行也隨之上升。俄羅斯人不顧西方的制裁，前往國內度假地或仍然受到歡迎的「友好」國家。然而，儘管政府在烏克蘭的戰爭上支出激增，帶動了消費者支出熱潮，越來越多的人選擇將多餘的現金用於旅行，但俄羅斯的民用航空業卻無法充分利用這股需求。
原因在於，俄羅斯的飛機數量不足。儘管制裁未能如預期般削弱俄羅斯的經濟和戰爭機器，但它們確實切斷了飛機及零部件的供應，而國內生產無法替代這一缺口。因此，俄羅斯的機隊無法增加足夠的新飛機來滿足不斷上升的需求，莫斯科被迫請求鄰國協助運營部分國內航線。
儘管俄羅斯宣稱在制裁面前經濟韌性強，但難以擺脫對西方飛機的依賴，凸顯出莫斯科希望擺脫西方影響的目標的局限性。根據俄羅斯民航監管機構Rosaviatsia的數據，由於大部分歐洲空域對俄羅斯航空公司關閉，交通流量轉向了國內航線。國際旅行則轉向未對莫斯科實施制裁的國家，如土耳其、前蘇聯國家和阿拉伯聯合酋長國。
與疫情前相比，埃及、泰國和中國的受歡迎程度也有所上升。相反，前往歐洲的乘客數量從2019年的近1000萬下降至幾十萬。
生產延遲
作為消費者需求的關鍵指標，俄羅斯的零售銷售在去年強勁反彈，儘管近期增長有所放緩，但工資上升仍推動了對航空旅行、汽車和消費品的需求，包括通過第三國進口的西方商品。航空專家奧列格·潘特列耶夫告訴路透社：「這些人過去的收入相對較少，而現在他們的收入不僅增加，還超過了原本的水平，許多人因此選擇了真正的夏季假期。」
然而，滿足這一需求卻面臨挑戰。根據瑞士航空情報提供商ch-aviation的數據，俄羅斯的機隊中幾乎80%是外國製造的。空中客車和波音的飛機佔據了俄羅斯865架飛機中的575架，約佔三分之二。這些公司的撤出最初被視為對國內產業的勝利。
羅斯特克集團（Rostec）負責人謝爾蓋·切梅佐夫在八月份告訴路透社：「競爭對手已經離開。幾年前，國內航空業還只能夢想這一點。」然而，羅斯特克的子公司聯合飛機公司（United Aircraft Corporation）似乎仍遠未實現這一夢想。
在入侵烏克蘭的前一年，俄羅斯為其機隊新增了54架商業飛機——其中27架來自空中客車，3架來自波音，24架是俄製的蘇霍伊超級噴氣機。根據ch-aviation的數據，自那以來，俄羅斯僅新增了11架飛機，全部為超級噴氣機。羅斯特克正在製造的新型MS-21客機的生產已經推遲到2025-2026年，而非原定的2024年。
切梅佐夫承認俄羅斯面臨困難，但表示俄羅斯一定會生產自己的客機。《商業日報》上週報導，俄羅斯航空公司由於無法修理空中客車A320 neo引擎，可能不得不退役部分空中客車機隊。Rosaviatsia表示，俄羅斯可用的空中客車A320 neo機隊已縮小，但其實際上僅占俄羅斯商業航空器的不到5%。針對俄羅斯航空業的制裁進一步複雜化了現有的引擎問題。
鄰國的幫助
根據路透社的分析，自入侵以來，莫斯科已經在航空業投入至少1.47萬億盧布（約130億美元）的國家補貼和貸款，俄羅斯正在追求普京總統到2030年生產超過1000架飛機的目標。然而，目前俄羅斯已要求中亞國家幫助運營部分國內航線，同時《印度經濟時報》報導，俄羅斯也向印度和中國尋求援助。
隨著莫斯科愈加依賴北京在貿易、技術和政治上的支持，航空旅行成為兩個核大國之間建立的新聯繫。潘特列耶夫表示：「中國正在強勢擴張其地位，俄羅斯遊客正逐漸重新發現中國。」
這一情況反映出俄羅斯在面對制裁和資源短缺的挑戰下，如何在需求激增的背景下掙扎求存。雖然戰時工資的上升可能為消費者帶來了更多的旅遊選擇，但航空業的困境卻顯示出俄羅斯在追求自給自足的過程中所面臨的現實挑戰。這不僅是經濟問題，更是國家戰略的一部分，迫使俄羅斯在國際舞台上重新調整其航空業務的發展方向。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
