以太坊L1提高燃料限制的風險與獎勵
以太坊社區正在激烈辯論是否應該將以太坊主網的燃料限制提高多達100%。燃料限制是指在一個以太坊區塊中，交易所能花費的最大燃料量。
一部分以太坊開發者和影響者支持提高燃料限制，認為這將提升L1的網絡容量並重振創新。然而，另一部分開發者，包括以太坊基金會的Toni Wahrstätter，則警告過度提高燃料限制可能會對穩定性和安全性造成嚴重風險。
在12月9日的一篇帖子中，以太坊研究員Justin Drake表示，他將把自己的驗證器配置為3600萬的燃料限制，這比當前的3000萬提高了20%，儘管其他開發者呼籲更大幅度的提高，甚至達到6000萬。
為什麼要提高燃料限制？
2077 Collective的創意總監Emmanuel Awosika表示，提高燃料限制的核心概念是讓以太坊展示其仍在推動技術邊界，並為雄心勃勃的開發者提供發展空間。
“現在，由於燃料限制過低，某些應用無法真正部署，一旦這些應用變得流行，燃料價格就會飆升，使用體驗會變得非常糟糕。”
“提高容量意味著更多的開發者有信心在L1上部署項目，並不會被隨意排除在外。”
辯論的核心在於L1是否應該擴大以促進高價值的DeFi活動，或者這些活動的主體應該推向以太坊的L2，因為L1在保持去中心化和可信中立的基礎層的同時，擴展能力有限。
儘管以太坊開發者社區大多數已經將目光聚焦於以L2為中心的路線圖——這是以太坊聯合創始人Vitalik Buterin自2022年以來強烈倡導的——Awosika認為，這一趨勢可能已經走得太遠。
“長期以來，我們都同意‘是的，L2路線圖很好，沒人敢說不好’，但我一直覺得這是錯的。”
“以太坊路線圖的理想版本是，在L1上仍然有高價值的應用，比如需要大量安全性的Uniswap，然後將其他應用留給L2。”
“我們應該始終專注於確保L1上有很多有價值的東西。這使得以太坊在根本上與比特幣不同，比特幣是設計為在基層保持不變的。”
技術挑戰與限制
在12月9日的一篇帖子中，Wahrstätter指出，以太坊的共識層客戶端對每個區塊的最大未壓縮大小設置為10 MiB，以便在網絡中高效傳播。
這一限制對於保持區塊傳播的穩定性至關重要。根據Wahrstätter的說法，將燃料限制提高到6000萬將違反這一限制，導致傳播失敗、驗證者槽位的錯過和網絡不穩定。
Dankrad Feist在12月11日的一篇帖子中總結了這些技術細節。
“燃料限制由驗證者直接控制。每個區塊，驗證者都會投票決定是否提高或降低燃料限制。因此，與EIP過程非常不同，並沒有‘標準過程’來提高燃料限制。”
“目前，自合併以來，燃料限制從未提高過。然而，在合併之前，這是一個既定的做法，即礦工不會隨意使用這一權力，而通常只有在核心開發者表示可以更改時才會進行。”
“不幸的是，這一過程遇到了一些障礙，因為核心開發者發現將其提高到40M以上實際上是不安全的，因為常數需要先在客戶端中更改。”
然而，Feist表示，即使燃料限制可以在技術上提高到40M以上，激烈的辯論導致開發社區達成了一種默契，即3600萬是一個良好的“第一步”，以使其成為默認值。
“我認為在接下來幾周內，一些大型池將會參與進來，我們將看到這一增長。”
以太坊的智力底線
有關提高燃料限制和振興L1創新的辯論，正值以太坊核心開發者Max Resnick宣布將轉向Solana，他指出以太坊開發社區的僵化和不願意擴展L1是他改變的原因之一。
Resnick長期以來一直批評以太坊的L2路線圖，認為應該更優先考慮擴展L1，讓基於主網的應用能夠生存和繁榮。
對Awosika來說，Resnick的離開以及社交媒體上隨之而來的戲劇性反應——特別是來自以太坊支持者的——是他所稱之為的“時代的標誌”。
“Max是最早的以太坊開發者之一，他非常聰明，對網絡有很多雄心勃勃的計劃。”
“他不僅被迫離開，當他真正離開時，很多人卻說‘好走不送，他是一個間諜’。看到這一切發展，我幾乎無法控制我的憤怒。”
“這標誌著以太坊的智力底線。”
在這場辯論中，我們看到以太坊的未來面臨著重要的選擇。是時候重新思考以太坊的擴展策略，以確保它在快速變化的加密世界中保持競爭力。隨著其他區塊鏈平台的崛起，以太坊必須在創新和安全之間找到一個平衡點，否則將面臨更大的挑戰。
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