亞洲航空公司因供應鏈問題導致運營受阻
文：Lisa Barrington
文萊班達爾斯里背光（路透社）——亞太地區的旅行需求已從疫情中復甦，但該地區航空公司的盈利卻因供應鏈問題而受到壓力，這些問題擾亂了運營並使航空公司不得不面對日益嚴格的消費者保護規則，業界高層表示。
在疫情過後，航空業面臨零件、勞動力和新飛機短缺的同時，最新一代引擎的維修需求也高於預期。
亞太航空公司協會（AAPA）總幹事Subhas Menon在本週於文萊舉行的貿易年會上表示：「供應鏈問題是行業面臨的最大挑戰。」
引擎維修的周轉時間已達到歷史最高，航空公司不得不減少航班、調動零件，或租用臨時引擎或飛機以維持運營。
泰國國際航空（Thai Airways）首席執行官Chai Eamsiri表示，以前對於其波音787客機上勞斯萊斯（Rolls-Royce）引擎的維修大約需要三個月，但現在卻延長至約六個月。
他告訴路透社：「我們必須延長飛機的運行時間。以前我們每天飛行12.5小時，現在必須延長到13小時以上。」
供應鏈的挫折
包括泰國國際航空、新加坡航空、馬來西亞航空和哈薩克斯坦的空中哈薩克（Air Astana）等主要航空公司的負責人對維修時間表示沮喪，並表示政府在改善消費者保護方面不應將責任推給航空公司。
Eamsiri在會議上表示：「根本原因來自供應鏈……但我們卻是面對顧客的那一方。」
馬來西亞、澳大利亞、泰國和菲律賓等國家正在加強航空公司消費者保護，要求在延誤和取消的情況下提供退款選項，這與美國的做法相似，但該規則並不如歐盟的規定那樣嚴格，後者要求對受影響的乘客進行賠償。
空中哈薩克的首席執行官Peter Foster表示，航空製造商「必須採取行動」。
在飛機、勞動力和零件短缺的情況下，馬來西亞航空今年遭遇了一系列服務中斷，並將其網絡運輸能力從九月份起削減了20%。
馬來西亞的民航監管機構在調查後將該航空公司的空運營證的有效期從三年縮短至一年。
馬來西亞航空首席執行官Izham Ismail告訴與會者：「所有航空公司都在對我們的供應商施加壓力。」
維修引擎的時間在疫情前大約需要55天，但現在需要100天以上，Ismail說。
空中客車（Airbus）和勞斯萊斯的代表分別表示，他們正在努力解決供應鏈問題，包括改善供應商的融資渠道。
航空票價下跌
亞太地區的旅行，約占全球客運流量的32%，因為疫情旅行限制的解除較晚而復甦得比較慢，尤其是在中國。
根據AAPA的數據，九月份，40家亞太地區的航空公司平均客運量已達到2019年同月的97.5%。
全球航空公司一直在穩定需求中運行，但隨著疫情後旅行熱潮的減退，票價正在下跌，且大多數飛機已經重新投入運行。
被視為該地區的風向標的新加坡航空上週報告其中期淨利潤下降48.5%，反映出激烈的競爭，並指出儘管旅行需求強勁，其盈利仍將面臨壓力。
這篇報導提醒我們，供應鏈問題已成為當前航空業的一大痛點，並且這些問題不僅影響了航空公司的運營能力，也對消費者的體驗造成了負面影響。隨著各國政府對航空公司施加越來越多的消費者保護規定，航空公司若無法有效解決供應鏈問題，將面臨更大的壓力和挑戰。此外，航空業的復甦過程也顯示出，市場競爭的加劇可能會導致票價下降，這對於航空公司而言是雙刃劍，既是挑戰也是機會。未來，航空公司需要在提升服務質量與成本控制之間找到一個平衡點。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
