中國推動COMAC飛機進軍越南市場
越南河內（路透社）——中國國有企業COMAC（中國商用飛機有限責任公司）正在全力推進其自家製造的飛機進入國際航空市場，特別是越南。根據兩名知情人士透露，COMAC正試圖說服越南當局批准其飛機在該國的使用。
COMAC在越南的行動顯示，該公司在過去一年內採取了更為積極的市場推廣策略，以便與西方主要飛機製造商空客和波音展開國際競爭。
經過數月的談判，越南最大的私營航空公司VietJet原定在1月15日開始租用兩架由中國成都航空操作的C909區域噴氣式飛機，但越南的航空監管機構尚未批准該交易，對於僅在中國和印尼獲得認證的飛機持謹慎態度。
儘管越南媒體已報導這項租賃協議，但由於批准延遲、VietJet對COMAC飛機的長期策略以及該航空公司為獲得監管批准所做的努力，包括提供優惠的財務條件和培訓，這些情況此前並未被報導。
C909飛機（之前稱為ARJ21）是中國首架實現商業生產的噴氣式飛機，於2016年投入服務，至今已有約160架交付。儘管這款區域噴氣式飛機不如COMAC的C919窄體飛機那樣引人注目，但它將使COMAC在全球增長最快的航空市場中獲得立足之地，並在C919生產規模擴大之前提升其國際知名度。
VietJet曾與一位外國出租商進行了數月的談判，計劃租用兩架由巴西Embraer公司製造的E190區域噴氣式飛機，但據越南媒體報導，這些談判在去年底破裂。VietJet打算利用這些飛機連接越南主要城市與旅遊群島Con Dao，因為大型飛機無法在那裡降落。
知情人士表示，中國的租賃提議提供了非常有吸引力的財務條件，甚至有一位人士表示這些條件「令人難以抗拒」。由於談判並未公開，這些人士要求匿名。
VietJet是亞洲最大的低成本航空公司之一，擁有約100架空客飛機和約200架波音737 MAX的訂單，但該公司拒絕對此事發表評論。COMAC、越南民航局及成都航空也未對查詢作出回應。
中國的「魅力攻勢」
中國與越南之間有著深厚的經濟聯繫，近幾個月來雙方在防務和交通基礎設施等領域展開合作，這些領域在過去由於兩國之間的衝突歷史曾被視為不可能的任務。
隨著VietJet在上週未能及時獲得監管批准以啟動C909的租賃，並利用即將到來的繁忙農曆新年旅行期，中國當局展開了明顯的「魅力攻勢」。COMAC董事會主任譚望耕上週三訪問河內，中國國家主席習近平在同一天與越南領導人阮春福通話，呼籲兩國「加強互聯互通」，中國國媒報導稱。
根據VietJet的文件，監管機構和VietJet的工作人員定於1月14日到COMAC在上海的設施進行為期10天的C909標準、操作和維護培訓。越南何時能批准這一交易尚不清楚，但在習近平與阮春福通話後不久，越南政府公開表示正在努力消除監管障礙，以允許COMAC飛機在該國運營。
Cirium的全球顧問主管Rob Morris表示，這項租賃交易可能不需要越南監管機構對C909飛機進行全面的認證審查。「因此，我認為這項協議有可能迅速達成。」他表示。
COMAC的全球計劃
VietJet短期租用兩架COMAC飛機的交易規模雖小，但業內人士指出，這對於一家大型低成本航空公司來說，傳統商業意義上並不大。然而，VietJet最終希望引入更多飛機，甚至可能開通通往中國的航線，根據一份日期為12月17日的VietJet文件。
據知情人士透露，VietJet與COMAC的談判最終目標是未來使用C919飛機。C909和C919目前僅被中國航空公司使用，除了有一家印尼航空公司在運營C909。這兩種飛機的安全記錄良好，沒有已知的事故，但相比競爭機型，飛行時數較少，並且尚未獲得西方監管機構的認證。
去年二月，COMAC首次在新加坡展示其飛機，並在越南停留，這標誌著該公司對外公關的改變。2023年，位於汶萊的初創公司GallopAir租用了中國南方航空的C909作為過渡措施，等待該國監管機構考慮對該飛機的認證。
GallopAir在2023年訂購了15架C909和15架C919，這是第一筆非中國的C919訂單。COMAC已向亞洲及其他地區的航空公司、監管機構和航空航天公司進行了接觸，並表示希望在明年將C919引入東南亞。目前約有16架C919在中國航空公司運營，而COMAC的目標是在今年生產30架。
COMAC正在尋求C919的歐盟認證，但其飛機尚未獲得中國以外的監管機構認證，這仍然是COMAC獲得外國航空公司接受的關鍵障礙。越南的監管機構希望確保任何批准不會危及與外國航空監管機構的合規性，包括美國。
這一事件不僅顯示了中國在航空市場上的雄心，也反映了越南在國際合作中所面臨的挑戰。隨著航空業的全球競爭加劇，越南是否能在確保安全與發展之間取得平衡，將成為未來的一大考驗。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
