巴克萊：中國電動車市場優勢擴大 西方需求與政策受挫
根據巴克萊引述彭博新能源財經（BNEF）最新的電動車展望報告，中國在電動車（EV）領域的主導地位正進一步擴大，而美國和歐洲市場則因政策阻力及需求降溫而受壓。
BNEF將中國2030年電動車滲透率預測由一年前的71%上調至80%，主要原因是中國消費者需求強勁、價格具競爭力，以及完善而緊密的電動車供應鏈。
相對地，美國的2030年電動車滲透率預測被大幅下調至27%，遠低於2024年6月的48%和去年11月的33%。巴克萊指出，這一跌幅主要來自政策退步，包括可能撤銷加州排放標準豁免權，以及逐步取消電動車稅收優惠。
巴克萊形容西方市場正經歷「電動車寒冬」，而中國則持續迎來「電動車拐點與領導地位」，尤其在美國川普政府傾向拆解聯邦電動車政策的背景下更為明顯。
歐洲的2030年電動車滲透率預測也由56%下調至52%，反映出監管調整與合規時間表的變動。
電池成本成關鍵差異
電池成本是各地競爭力的重要分水嶺。BNEF估計，2024年中國平均電動車電池組成本為每千瓦時94美元，遠低於北美的123美元和歐洲的139美元。
中國的成本優勢來自於其在電池材料精煉領域的壟斷地位——約佔全球石墨95%、稀土92%、鈷和鋰超過70%的產量，並且在電池零組件製造方面具備絕對主導力。
此外，電池產能過剩也是中國價格優勢的原因之一。巴克萊指出，2024年中國電池芯產能過剩達201%，預計到本世紀末將接近300%。
反觀美國，電池產能過剩尚處於起步階段，且對於《通脹削減法案》（IRA）中每千瓦時45美元生產稅收抵免的未來充滿不確定性。
巴克萊分析師丹·利維指出：「儘管美國因電動車需求疲弱可能出現更多產能過剩，但相較於中國的過剩程度仍屬溫和，這意味著中國電池價格面臨較大下行壓力。」
中國積極採用成本較低的鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池化學技術，也有助於降低平均電池組價格。利維強調，一組中國生產的LFP電池組成本可能不到西方鎳錳鈷（NMC）電池組的60%，使中國能以更低成本推動電動車普及。
全球電動車市場格局加速分化
預計到2025年，中國將占全球電動車銷量近三分之二，歐洲佔17%，美國僅佔7%，凸顯全球電動車市場格局的加速分化。
BNEF雖然上調了2025及2026年全球電動車滲透率預測，但對更遠的未來展望則調降，將2030年預測從45%下調至42%。
這種短期上調主要反映中國市場的強勁增長，而長期調降則源於美國和歐洲市場前景的走弱。
編者評論：中國電動車霸主地位的深層意義
這份報告不僅揭示了中國在電動車產業鏈上的絕對優勢，更凸顯了政策環境與產業結構對市場動態的深遠影響。中國通過控制核心電池材料供應鏈及大規模產能擴張，成功壓低成本，形成強大的價格競爭力，這讓全球電動車市場的競爭格局發生根本變化。
反觀美國和歐洲，政策的不確定性與支持力度不足正在削弱本土產業的發展動力。特別是美國可能取消的加州排放標準豁免權及稅收優惠，將直接打擊消費者購買意願和企業投資信心，進一步拉大與中國的差距。
此外，中國對低成本電池技術的投入，也讓其在降低電動車門檻方面取得突破，這不僅有助於國內普及，也使中國品牌在國際市場上更具競爭力。這種技術與成本的雙重優勢，將促使中國在全球新能源汽車產業中持續領先。
對香港及全球市場而言，這種趨勢提示我們，未來的新能源產業競爭不僅是技術比拼，更是政策、供應鏈和成本控制的綜合較量。投資者和政策制定者必須密切關注這些變化，調整策略以應對日益複雜的國際競爭態勢。
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