中國製造內核：中國電動車技術如何重塑全球汽車設計
2025年9月10日，上海／米蘭 — 當奧迪高層於2021年首次見到Zeekr 001這款兼具長續航力及歐洲美學的中國電動車時，這對這家德國高端汽車品牌來說是一個震撼的警鐘——若想與中國品牌競爭，必須擁抱中國技術。
「Zeekr 001當時震驚了所有人，」上汽奧迪銷售與市場總裁斯特凡·波茨爾說，「我們必須採取行動。」
為了提升在中國市場的電動車產品線，奧迪在短短18個月內打造出AUDI E5 Sportback，採用中國合作夥伴上汽提供的電池、電動動力系統、資訊娛樂軟件以及先進駕駛輔助系統等技術。
奧迪預計本月開始向中國消費者交付這款售價約3.3萬美元的電動車。如今，全球競爭對手也紛紛尋求利用中國的知識產權，加速新車型的推出。豐田與廣汽合作開發中國專用車型，大眾則與小鵬汽車合作，計劃推出中國市場的專屬產品。
消息人士透露，雷諾和福特更進一步，計劃基於中國電動車平台開發全球車型。雷諾未回應置評請求，福特則婉拒評論。
這類授權合作目前為中國電動車廠帶來的收益尚屬少量，但正快速增長，雙方形成一種互惠互利的局面。全球汽車製造商需要中國技術以跨越開發瓶頸，迅速推出新款電動車；中國企業則在國內激烈價格戰和國際貿易戰壓力下，亟需額外收入。
上海諮詢公司Autodatas總經理王威表示：「這是一個非常聰明的雙贏解決方案。」
「中國製造內核」策略：借鑒英特爾模式
這一策略類似於1990年代英特爾「Intel Inside」的營銷案列——美國芯片商利用先進元件將電腦變成高端產品。
如今，中國汽車廠商將電動車技術「打包出售」：提供即用的電池動力車底盤和軟件平台，甚至適合小規模廠商和有限預算的白標車型生產。
Leapmotor已與Stellantis合作，將車輛銷售至中國以外市場，並正洽談其他品牌授權技術，Leapmotor執行長朱江明向路透透露。
汽車專家指出，使用現成的中國電動車底盤和軟件，能節省數十億美元和數年開發時間，有助傳統車廠迎頭趕上中國競爭對手。
雷諾早已率先採用，中國東風技術平台打造的低價Dacia Spring電動車自2021年起在歐洲銷售。據兩名知情人士透露，雷諾新款電動Twingo正於上海研發中心開發，獲得中國電動車工程公司Launch Design技術支持。Launch未回應置評。
福特也在尋找中國合作夥伴提供電動車平台技術，CEO Jim Farley曾多次試駕中國電動車，最近更盛讚小米的SU7電動轎車。
大眾汽車擴大與小鵬合作計劃，開發涵蓋多種燃料類型的中國專用車型，採用小鵬的電子及軟件架構設計。上海諮詢公司AutoForesight董事總經理張葉表示，傳統車廠因組織架構複雜，難以快速更新靈活的電動車系統，故大眾希望借助小鵬技術補強或取代自身方案。若此策略在中國奏效，大眾或將全球推行。大眾中國發言人告訴路透，目前合作焦點仍在中國。
小鵬創辦人何小鵬表示，雙方希望將合作範圍擴展至中國以外，這將使小鵬無需海外建廠即可增收。Autodatas的王威認為。
管理顧問公司Oliver Wyman分析師Marco Santino說，傳統車廠可利用中國電動車競爭的「火力」加速技術開發，「能更快推出市場上品質更有保障的產品。」
更多選擇？中國模組化平台引領潮流
受特斯拉啟發，中國電動車製造商開發出模組化平台，降低成本、加速開發、降低入門門檻。前中國電池巨頭寧德時代高管、現Mapleview Technology創辦人杜峰說：「他們學得很快。」
這樣的優勢足以支撐中國電動車商在海外擴展「授權和版稅服務」業務。寧德時代已與福特簽署技術授權協議，協助建設電池工廠。
出口中國技術還能幫助工業化程度較低國家打造自家「國家電動車品牌」，杜峰補充。
位於阿布扎比的CYVN Holdings，身為蔚來戰略投資者，已以蔚來底盤和軟件開發出自家高端電動車。CYVN今年4月收購英國跑車品牌麥拉倫，計劃推出麥拉倫品牌電動車，但未來車型將更多融入麥拉倫「DNA」、減少中國技術成分。蔚來與CYVN均未回應置評。
寧德時代最新電動車底盤「Bedrock Chassis」本周於慕尼黑IAA Mobility車展亮相，執行總裁胡國良表示，消費者將可決定電動車外觀，而非由大型車企決定。寧德時代簽約多家中國車企，未來三年將大幅提升底盤產量。
長遠風險與挑戰
然而，中國電動車技術合作的互利關係能否持續，仍是關鍵問題。
前阿斯頓馬丁CEO安迪·帕爾默表示，雖然研發成本可節省，但車企不應過度依賴第三方技術，「長遠來看你會吃虧，因為你只是零售商。」
Oliver Wyman的Santino分析，傳統車企最大風險是使用他人技術限制品牌差異化能力。透過融合自有技術，車企可降低這項風險。
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評論與啟示：
這篇報導生動描繪了中國電動車技術如何成為全球汽車製造業新潮流的「核心引擎」。中國電動車企業憑藉模組化平台、成本優勢與敏捷開發能力，不僅在國內市場稱霸，亦正逐步成為全球汽車品牌不可或缺的技術供應商。
值得注意的是，這種「中國製造內核」策略，既是機遇亦是挑戰。對傳統歐美日車企而言，這是彌補自身研發短板、快速推新車的捷徑；但同時也帶來品牌獨特性和技術掌控權的隱憂。長遠而言，過度依賴外部技術可能削弱品牌核心競爭力，甚至淪為「技術零售商」。
此外，這種合作模式反映了中國電動車產業鏈的成熟與國際化，從電池、動力系統到軟件生態，形成完整供應鏈優勢，令全球車企願意「買技術」而非「自己造」。
對香港及全球市場來說，這意味著未來汽車產品的設計與性能將深受中國技術影響，消費者可能享受更多元化、價格更親民的電動車選擇，但同時也需關注技術壟斷與市場競爭的平衡。
總括而言，中國電動車技術正以一種「內核」身份，深刻改變全球汽車產業的生態格局，這是全球汽車業一場無聲的革命，值得持續關注。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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