中國電動大貨車狂飆　柴油需求急速下跌

中國電動重型卡車銷量急增　柴油需求受壓油耗見頂提早

中國電動重型卡車市場正迅速擴大，受惠於政府補貼及充電設施快速鋪設，柴油使用量持續下降，對全球最大原油進口國的石油需求造成明顯影響。

這波電動卡車銷售熱潮緊隨電動乘用車及近年液化天然氣（LNG）重型卡車的崛起，加上中國經濟增長放緩，令石油消費增長趨於停滯。根據諮詢公司Sublime China Information（SCI）估計，今年上半年中國新能源卡車銷量同比大增175%，達到約7.61萬輛，約佔新卡車銷量的四分之一，其中超過九成的增長來自主要用於短途運輸的電動卡車，如港口、礦場及鋼廠。

這一快速增長令分析師感到意外，紛紛下調柴油需求預期，並提前預測中國石油需求將在今年見頂。SCI分析師徐磊表示，因電動卡車銷量激增，該公司已將中國柴油需求預期下調1%至2%。能源諮詢公司Rystad Energy副總裁葉林指出：「電動重卡的爆發性增長令人驚訝，成為推動中國油耗見頂的新因素，最可能在今年達到峰值。」該公司此前預測高峰將出現在2026年。

中國運輸部門約消耗全國三分之二的柴油，Rystad預測到2030年運輸業柴油使用量將減少40%，整體柴油消費較2024年減少約四分之一。

根據SCI，今年柴油消費量預計將減少約1,130萬噸，跌幅約6.3%，與去年持平。

「從北京到雲南」的長途電動卡車

河北省一家水泥廠的司機李帥，開了六年柴油卡車後，六個月前換成了電動卡車。李帥表示：「過去半年充電設施明顯改善，使用方便多了。現在空車也能從北京駛超過2,000公里到雲南拉貨，完全不用擔心。」充電基建主要沿工業走廊快速建設，但部分地區充電時間長達90分鐘及充電樁數量不足仍是障礙。

電動車充電基建供應商Teld已在中國建設超過2,400個卡車充電站，今年3月正式啟用一條連接山西與山東的800公里充電走廊，該路線是中國煤炭產區的重要運輸通道。在河北一處水泥廠旁的充電站，汽車與卡車充電樁並排設置，業主劉永吉表示起初只計劃服務電動乘用車，但「電動卡車市場增長太快，我們也安裝了卡車充電樁」。

運營成本低於柴油與LNG卡車

電動卡車市場蓬勃發展，部分原因是廉價電力及政府自去年七月推出最高可達9.5萬元人民幣（約1.33萬美元）的購車補貼。雖然柴油卡車初期價格較低，但燃料成本高昂，行駛一百萬公里後總成本反而超過其他類型。根據GL Consulting數據，考慮燃料成本後，柴油卡車的總成本約為225萬元人民幣（約31.4萬美元），比LNG卡車高出約10%，比電動卡車高出約15%。

燃料成本上升削弱了LNG卡車的價格優勢，加上部分地區加氣站不足，限制了其擴張空間。SCI分析師王能指出，預計今年上半年LNG卡車銷量約為9.2萬輛，較去年同期下降15%，但電動卡車銷量的暴增已抵消了柴油消費的下降影響。

中國第二大電動卡車製造商三一重工表示，電動卡車的市場潛力超越乘用電動車，因為運營成本更低提高了企業用戶的盈利能力。三一國際市場副總裁岳昭廷表示：「我們預計未來兩到三年內，電動重卡將佔新車銷量的70%至80%，這得益於更低的運營成本及更完善的充電基建。」

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評論與啟示

中國電動重卡市場的迅速崛起，不僅反映了新能源技術在商用車領域的深度滲透，也揭示出中國政府在推動能源轉型上的決心。柴油需求提前見頂的趨勢，意味著全球油市格局可能將因中國這個最大石油消費國的結構性變化而產生深遠影響。

從產業角度看，電動卡車的快速普及得益於兩大驅動力：一是持續優化的基建網絡，尤其是工業走廊的充電樁布局，解決了長途運輸的「里程焦慮」；二是政府補貼和電價優勢，極大降低了企業用戶的運營成本。這種模式為其他發展中國家提供了寶貴的參考。

不過，挑戰依然存在。充電時間長及部分地區充電設施不足，仍限制了電動卡車的更廣泛應用。未來技術創新，如快充技術提升或電池能量密度增加，將是關鍵突破口。此外，隨著電動卡車滲透率提高，電網承載能力和能源結構調整也需同步升級，確保新能源車輛的可持續發展。

最後，這場能源轉型浪潮不僅是環保的勝利，更是經濟效益的驅動。企業用戶因電動卡車降低運營成本而提升競爭力，進一步推動市場擴大。這種「綠色經濟」的良性循環，將逐步改變中國乃至全球商用車運輸業的未來面貌。對香港及全球讀者而言，洞悉這一趨勢，有助於把握新能源產業的投資機遇及政策走向。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。