中國禁汽車廣告用「智能駕駛」、「自動駕駛」

中國禁止汽車廣告使用「智能駕駛」及「自動駕駛」字眼 並加強監管駕駛輔助技術升級

上海消息 — 中國工信部近日宣布，禁止汽車製造商在宣傳駕駛輔助功能時使用「智能駕駛」和「自動駕駛」等詞彙，並將加強對相關技術升級的監管力度。

根據路透社取得並經參與者確認的會議紀錄，工信部於本周三與近60位汽車行業代表舉行會議，正式傳達這項針對車輛廣告的新規定。

此舉是在今年3月小米熱銷轎車SU7發生致命事故後出台，該事故引發社會對車輛安全的廣泛關注。初步調查顯示，事故發生時，小米車輛以時速97公里撞上路邊水泥柱，並在駕駛員從先進駕駛輔助系統（ADAS）接管控制後不久起火。

工信部在一份簡短聲明中確認了此次會議，並表示會議旨在向汽車製造商明確2月發布的關於智能網聯汽車駕駛相關OTA（遠程軟件升級）技術升級的新要求。

根據更新後的規定，汽車製造商不得在未獲批準的情況下，通過遠程軟件更新對已交付給用戶的ADAS系統進行測試和改進。企業必須先完成充分的可靠性測試並取得監管部門批准，才能推送升級。

華為作為ADAS供應商，服務於包括奧迪在內的至少七個品牌，也參加了此次會議。

這項監管措施正值汽車製造商爭相推出搭載ADAS系統的新車型，並以「智能駕駛」作為賣點，力圖在全球最大汽車市場中激烈的價格戰中脫穎而出。這場價格戰已持續進入第三年。

今年2月，比亞迪推出至少21款價格低於一萬美元、配備免費「智能駕駛」功能的平價車型，進一步推升競爭熱度。多家同行如零跑汽車及豐田也相繼推出搭載類似功能的平價車款。

中國監管機構此時加強對電動車技術的監控，反映出行業增長速度超出預期。去年底，新能源車（電動及混合動力車）銷量已佔整體汽車銷量超過一半，提前實現了政策制定者設定的目標。

此外，監管部門亦在加緊制定電動車電池標準，以降低火災和爆炸風險。

分析師及業內人士提醒，嚴格監管規則將增加成本，並可能放慢技術發展及推廣速度。但他們同時指出，此舉或加速中國汽車市場長期以來因產能過剩而面臨的洗牌和整合。

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評論與分析：

中國政府此次明令禁止汽車廣告中使用「智能駕駛」和「自動駕駛」等詞語，反映出監管層對於技術安全與用戶認知的高度警惕。從小米SU7致命事故引發的公眾質疑看，市場對於ADAS等輔助駕駛系統的安全性仍存在較大疑慮。禁止誇大宣傳，實際上是為了避免消費者對技術功能產生誤解，防止過度依賴技術導致安全風險。

另外，禁止未經批准的OTA遠程升級，強調了監管對車輛軟件安全的重視。雖然這會增加汽車製造商的合規成本和研發壓力，可能在短期內拖慢技術迭代速度，但從長遠來看，有助於建立更穩健的汽車智能系統生態，保障車主安全。

值得注意的是，中國新能源汽車市場競爭激烈，企業紛紛以「智能駕駛」作為差異化賣點來吸引消費者，這種過度營銷在缺乏足夠監管的情況下，可能誤導消費者。監管部門此舉或將促使企業更注重技術本身的可靠性與安全性，而非僅靠宣傳炒作。

此外，中國新能源車銷量快速增長，已超出原訂政策目標，表明市場需求旺盛，但同時也帶來安全與標準制定的挑戰。監管加碼電池安全標準，正是為了防止因技術快速推廣而引發的安全事故。

最後，這一系列措施可能促使中國汽車產業加速整合，淘汰技術與資源不達標的企業，有助於行業健康發展。對消費者而言，雖然短期內可能面臨價格或選擇上的限制，但從長遠看，安全與品質的提升將是最大的受益。

總結來說，中國監管層面正試圖平衡技術創新速度與安全風險，通過嚴格規範推動汽車智能化向更成熟穩健的方向發展，這對全球汽車產業鏈也具有重要參考價值。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。