中國汽車銷量造假手法愈趨普遍 消費者投訴激增
路透社調查發現，面對全球最大汽車市場激烈的價格戰，中國汽車製造商及經銷商近年越來越多利用一種手法誇大銷量數字。該手法涉及在買家真正購車前，先為車輛投保，令銷量數據看似達標，以應付定期銷量目標。
本月早前，路透報導了電動車品牌哪吒汽車(Neta)和極氪(Zeekr)涉嫌採用此手法，但經路透對三個中國主流消費者投訴網站共97宗投訴的分析後發現，這種爭議做法並不只限於兩家公司，而是業界普遍存在。
在超過十多宗投訴中，買家表示經銷商明確告知該做法是為了達成銷量指標。涉事品牌涵蓋中國本土銷量冠軍比亞迪(BYD)、豐田(Toyota)、大眾(Volkswagen)及別克(Buick)等知名品牌。這些外資品牌在華業務多由與國企如廣汽集團(GAC)及上汽集團(SAIC)合作經營。
雖然最早的投訴可追溯至2021年，但大部分投訴集中在去年及今年，正值中國汽車行業價格戰激烈，對中國以出口為主的經濟造成重大壓力。
路透調查的12365auto.com等第三方平台要求車主驗證身份並提供證據，保障投訴真實性。大部分案例中，汽車企業公開回應稱會積極解決問題，但路透無法獨立核實投訴及處理結果。
目前尚不清楚此保險造假手法佔中國汽車銷量的具體比例。上汽集團表示致力於提供高質素和標準化服務，但未具體回應此事。
汽車顧問張志強指出，這種做法掩蓋了汽車製造商實際庫存情況，可能導致錯誤判斷月度市場需求，進而引發過度生產。
消費者憤怒與投訴激增
2021年至2025年間，至少48名買家在12365auto.com投訴稱買車後發現該車早已由經銷商投保，保險登記在他人名下，令他們感到被欺騙。
在國家互聯網信息中心運營的China.com 315汽車消費者投訴平台，2021至2025年間亦有26宗類似投訴；新浪旗下的黑貓投訴平台則在2022至2025年間接獲23宗。
14宗投訴中，涉及比亞迪、哪吒、豐田、別克及雪佛蘭品牌的買家稱，經銷商明確告知此舉是為提前預定銷量以達標。
例如，2023年12月一宗針對上汽通用經銷商的投訴指控對方要求提前為60輛車投保以完成銷量目標；4月另一宗投訴指比亞迪陝西某店曾批量為12輛車投保以抬高去年7月銷量。
理想汽車、長安、東風大眾及吉利等品牌的買家亦有類似遭遇。
大眾集團中國發言人否認通過保險造假提升銷量，並表示會調查相關投訴。
經銷商回應及官方媒體報導
另外，路透發現2020年至2025年間有29篇官方媒體報導，涉及比亞迪、長安、大眾、通用、豐田、日產及本田等品牌的經銷商被投訴，媒體多由地方政府控制。
其中9宗報導中，經銷商坦承為提前達標而為未售出車輛投保。
本田表示，廣汽本田嚴禁經銷商在車輛售出前投保，如發現將嚴懲。東風紅旗則稱未採用此類保險造假行為，若有發生非公司授權。
通用中國強調其銷量統計以交付數據為準，不要求提前保險。
比亞迪、廣汽豐田、吉利、長安、日產及理想汽車未回應置評請求。
此外，中國法院自2023年3月至2025年3月間有五宗涉及預先投保糾紛的案件，其中三宗支持買家要求賠償。
「零里數二手車」現象及市場背景
中國市場稱這種提前保險的車輛為「零里數二手車」，源自多年價格戰及產能過剩引發的激烈競爭。超過百個品牌爭奪市場份額，推高提前造假銷量的動機。
行業內部有兩套銷量數據：汽車製造商報給行業協會的批發數據（銷售給經銷商）及通過強制交通保險登記的零售數據（銷售給終端用戶）。
2016年已有賣家發現購買的凱迪拉克已被提前投保。2023年初價格戰加劇後，理想汽車等品牌開始在社交媒體上基於保險登記數據發布週度銷量排名，令問題更受關注。
中國汽車工業協會批評此類銷量發布不可靠，認為加劇了行業「惡性」競爭。
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評論與啟示
中國汽車市場的這種「提前投保」造假銷量手法，暴露了行業在激烈價格戰壓力下的結構性問題。銷量數字作為衡量企業表現及市場走勢的關鍵指標，其被扭曲不僅誤導投資者和監管層，更可能導致產能過剩及資源錯配，最終損害整個產業鏈的健康發展。
從消費者角度看，這種做法嚴重侵犯了買家的知情權和信任，甚至引發法律糾紛，損害品牌形象和客戶忠誠度。官方媒體及法院介入，說明問題已引起社會廣泛關注，企業要正視並徹底改革銷售管理機制。
同時，這反映出中國汽車市場競爭的殘酷與混亂，超過百家品牌爭奪有限市場，價格戰和銷量造假成為常態，行業亟需更透明的數據披露制度和更嚴格的監管機制。
未來，隨著新能源汽車和智能網聯汽車的快速發展，市場監管必須與時俱進，防止短期利益驅動下的數據造假行為，保障消費者權益及行業可持續發展。這也為香港及其他地區的投資者提供警示：在評估中國汽車企業時，應深入了解其銷量數據背後的真實情況，避免被表面繁榮迷惑。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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