【貿戰風雲】Honda大轉彎：放棄電動車聚焦混能車

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本田削減電動汽車投資及銷售目標

本田汽車公司宣佈將其電動化和軟件投資計劃削減30%，將資金從原定的690億美元減至484億美元，原因是全球電動汽車需求放緩及監管和貿易條件的變化。公司同時將2030年的電動汽車和燃料電池車銷售目標從原來的30%下調至約20%。本田計劃在2027年至2031年間推出13款新的混合動力車型，目標是到2030年每年銷售220萬至230萬輛混合動力車。此外，本田推遲了在加拿大的大型電動汽車生產設施，並警告由於美國汽車關稅預期，利潤將大幅下降。儘管進行了這些調整，本田仍致力於在2040年實現100%零排放汽車銷售。這一策略轉變反映了整個行業的趨勢，其他汽車製造商也在市場不確定性持續的情況下削減電動汽車計劃。

關鍵措施

本田計劃將下一代混合動力平台的成本削減超過50%，與2018年型號相比降低30%。公司正在開發專為大型車型設計的混合動力系統，預計在本世紀後期推出。由於美國汽車關稅，本田的營業利潤預計將大幅下降，預計到2026年3月底的財年將下降至約5000億日元。作為其修訂策略的一部分，本田正在調整位於俄亥俄州馬里斯維爾的汽車工廠，以生產電動汽車和混合動力車。本田仍然致力於通過包括輔助駕駛在內的安全技術實現零交通事故死亡的長期目標。

評論

本田的這一策略調整凸顯了全球汽車市場在面對不確定性時的適應性挑戰。隨著環境法規的放鬆，特別是在北美和歐洲等主要汽車市場，汽車製造商面臨著減少對電池電動汽車的快速轉型的壓力。這種監管的回退加劇了市場的不確定性，推動汽車製造商延遲、多樣化或對其電動化策略進行對沖，往往增加對混合動力或其他過渡技術的關注，而不是全面採用電動汽車。

在這樣的背景下，本田選擇加大對混合動力車的投入，這不僅是對市場需求變化的回應，也是對技術和成本效益的考量。混合動力車作為電動汽車和傳統內燃機車之間的過渡選擇，提供了一條相對穩定的發展路徑。這一策略不僅能夠減少對單一技術的依賴，還能在技術和市場條件成熟之前，為進一步的電動化奠定基礎。

然而，這也帶來了一些風險，例如在全球範圍內，消費者對於純電動汽車的期望和需求可能會在未來幾年迅速改變，這將對本田的長期競爭力產生影響。如何在保持靈活性的同時，不斷推進技術創新，將是本田乃至整個汽車行業需要面對的重要課題。