跨太平洋集裝箱運費跌至2023年以來最低
2025年8月15日
由 Syed Rakin Rahman 編寫
據 Xeneta 報告，遠東至美國西海岸的跨太平洋貿易市場平均價格已降至每標準箱 2000美元以上，為2023年底以來最低。隨著紅海危機的升級，運費在6月份急劇下降後，7月底以來又下跌了 6%。
這種疲軟的下降是由於承運商更智慧的運力管理和沒有因關稅不確定性而導致的「停停走走」的需求波動。美國和中國的90天關稅延期至11月初，目前穩定了市場，預計不會立即出現貨物搶運的情況。
美國東海岸的運費自7月底以來下跌了 12.8%（或每標準箱 464美元）。南美洲貿易則出現了最大的跌幅（-18.3% / 每標準箱 1020美元），其次是遠東至地中海，7月31日以來下跌了 8.2%。
如果運力如預期在下周增加，現貨運費可能會進一步下跌——除非需求意外增加。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：「托運商已經利用了第一個90天的窗口期來提前裝載貨物——不再有積壓的需求將貨物運入美國，因此預計未來幾周現貨運費將進一步下跌，隨著運力增加。
承運商面臨的巨大挑戰不僅限於美國的運輸，還包括從遠東至北歐和地中海的運力增加，可能對現貨運費施加進一步的下行壓力。
本周早些時候，美國和中國同意將目前的關稅暫停期延長90天，推遲可能嚴重影響雙邊貿易流和全球供應鏈的嚴厲關稅增加。
作為編輯，我認為這篇文章揭示了當前跨太平洋集裝箱運費市場的趨勢和挑戰。運費的下跌主要是由於承運商的運力管理和需求的穩定，但也反映了市場對未來關稅變化的不確定性。隨著全球貿易環境的變化，托運商和承運商需要更靈活地應對市場變化，以降低風險和抓住機會。
此外，我注意到文章中提到美國和中國的關稅延期，這可能會對全球貿易流和供應鏈產生重大影響。隨著貿易環境的不斷變化，企業需要密切關注市場動態，以確保其供應鏈的穩定性和競爭力。
總的來說，這篇文章提供了對當前跨太平洋集裝箱運費市場的深入分析，並對未來市場趨勢提出了展望。隨著市場環境的不斷變化，托運商、承運商和相關企業需要保持警惕，以應對市場挑戰和機遇。
