地球事務：氣候學家批評能源部的可疑報告，為何美國沒有高速列車？
2023年5月，海洋表面溫度突破歷史記錄。雖然這一差距有所縮小，但2025年的黑色重線表明，我們不會看到這些溫度有明顯回落。
兩年前，氣候學家對海洋表面溫度的大幅上升充滿好奇和憂慮。這是新的常態，還是特別強烈的厄爾尼諾現象的暫時影響？溫度會回到更緩慢的年度上升趨勢，還是這一躍升預示著新的常態？我們仍然不知道，因為儘管拉尼娜現象的證據比以往任何時候都強，但它尚未出現。
已經到來的是能源部的欺騙性報告《溫室氣體排放對美國氣候影響的關鍵評估》。這份由五位著名的氣候科學“懷疑論者”撰寫的評論將被廣泛傳播，並獲得聯邦的認可。
這真是可恥，因為它會讓某些人的偏見得到確認，並讓其他人產生懷疑。整個努力是一種反科學的行為，由貪婪驅動，蓄意的危險無知滋養，並由那些資助氣候謊言的利益集團資助，以阻止認真解決問題的行動。雖然這種科學否認受到了反擊，越來越少的人接受這種宣傳，但重複的謊言可能會成為真理，正如戈培爾所知。反擊謊言意味著也要反復重申事實，儘管我們知道很多人對事實無動於衷。
這並不意味著它們毫無用處。英國氣候學家約翰·肯尼迪是一位擁有豐富履歷和相關資歷的科學家之一，他重申了氣候事實並批評了能源部的關鍵評估。他說：“整件事比博客文章高出一個檔次，但也不多。”
肯尼迪深入且持久地分析而不過於技術化，他還創建了有用的圖表來輔助他的評論。這些圖表顯示，無論能源部的批評報告如何否認，地球正在變暖，而且速度比我們曾經想像的更快。以下是肯尼迪的三個圖表，再次向我們展示了事情的發展方向。
評論：為何美國沒有高速列車？
美國擁有世界上最大的鐵路網絡。但自1940年代後期以來，客運鐵路服務，特別是城市間的，已經減少到過去的很小一部分。現有的服務是由政府補貼的，但票價仍然不便宜，客戶服務的評價褒貶不一。美國的客運列車速度慢、票價高昂，與中國、日本和歐洲的高速列車相比顯得遜色。
中國現在擁有近30,000英里的高速鐵路線路，都是在過去17年內建成的。大多數列車設計時速為217英里。中國最先進的磁懸浮列車使用德國技術，從上海到國際機場的速度達到268英里每小時。
反觀美國，最接近高速列車的是從華盛頓特區到波士頓的Amtrak Acela，速度為160英里每小時。儘管有些計劃如Cascadia和加州的高速鐵路項目正在開發中，但都面臨著資金問題。
中國的高速鐵路建設被一些批評者視為“豆腐渣工程”，但這種看法並不適用於中國的高速列車。中國共產黨領導人認為超高速客運鐵路將在不久的將來取代部分航空旅行，這是向綠色未來邁進的一步。
編輯評論
從這篇文章中，我們可以看到，氣候變化的議題不僅僅是環境科學問題，而是涉及政治、經濟和社會各個層面。能源部的報告被批評為缺乏科學依據，這再次提醒我們，科學事實在政治環境中如何被扭曲和利用。美國在高速鐵路上的落後不僅是技術問題，還涉及到政策和資金的優先次序。中國的高速鐵路發展迅速，這不僅是技術的進步，更是政府對未來交通模式的戰略選擇。
這些問題提醒我們，解決環境問題需要全球合作和各國政府的共同努力。美國需要重新審視其在可再生能源和交通基礎設施上的投資，以迎接未來的挑戰。而在這個過程中，科學事實和公共利益應該成為政策制定的基石，而不是被政治利益所左右。
