美中關稅休戰促進中國商品進口激增
隨著美國和中國同意在90天內縮減對彼此商品的關稅，預計跨太平洋貿易航線的貨運量將迅速回升，促使運輸高峰季提早到來。
在五月初，由於中國商品的關稅提升至145%，美國聖佩德羅灣港口的進口量暴跌超過35%，零售商取消訂單，運輸公司取消航班。然而，新的協議為兩國之間的貿易注入了新的活力。
集裝箱航運諮詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen預計，中國的集裝箱出口將立即激增，因為受關稅影響，中國四月份對美國的出口下降了21%。
Jensen在LinkedIn上表示：「90天的暫停期正好在運送節日商品至美國的高峰期中結束。因此，我們應該預計貨物可能會提前運輸，從現在開始形成一個更短但更集中的高峰期。」
Jensen指出，由於美國進口商在過去一個月採取「觀望」策略，已經有大量貨物準備就緒。考慮到這一點，中國的出口商和製造商擁有大量已經完成的商品準備出貨。
隨著預期貨運量的激增，美國目前面臨貨運量大幅下降的港口在三到六週內將轉而面對貨運激增，並有可能出現瓶頸問題和延誤。
根據全國零售聯合會和Hackett Associates發布的《全球港口追蹤》月度報告，美國港口在初秋的前景看來黯淡。五月份的入境貨物量預測同比下降12.9%，結束了連續19個月的同比增長，達到181萬20英尺標準箱（TEU）。
不過，TEU數據預計在夏季全面來臨時會進一步下降。六月預計同比下降20.2%，而七月份的貨物預計下降23.4%。
Jensen表示，運輸公司將重新安排最近幾週宣布的許多空航班。四月和五月的空航班佔總計畫從亞洲到北美西海岸運輸能力的19%，以及從亞洲到北美東海岸能力的17%。
Xeneta首席分析師Peter Sand同意Jensen的看法，認為90天的窗口期將迫使發貨商在此期間盡可能多地運送貨物，從而「對運費產生上行壓力」。
自三月底以來，由於空航班抵消了進口的崩潰，海運運費基本保持穩定。Freightos的研究主管Judah Levine表示，運費將上漲，但預計不會達到2025年高峰季的水平，因為新的運輸公司聯盟和船隊增長已經讓運費保持在較低水平。
即使運費上漲更可控，美國服裝和鞋類協會（AAFA）仍對暫時削減關稅對消費者的影響表示擔憂。
Sand也分享了Jensen的評估，認為通常從八月到十月的高峰運輸季將提前到來。但他表示，某些低利潤商品的需求復甦可能會較慢，因為關稅仍然存在。
這篇文章揭示了全球貿易的復雜性，尤其是在美中這樣的經濟大國之間的貿易。關稅政策的變動不僅對兩國經濟產生重大影響，也對全球供應鏈和運輸行業造成連鎖反應。從中可以看出，全球市場的波動性和不確定性要求企業具備靈活應變的能力。面對這樣的挑戰，企業如何調整其供應鏈策略以應對突如其來的政策變化，將成為未來競爭的關鍵。
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