「Spirit Airlines:疫情後的經營困境與破產之路」

分析:精神航空在後疫情時代的掙扎導致破產

芝加哥(路透社) – 精神航空(NYSE:SAVE)原本預期會成為疫情後旅遊業的贏家,但這家低成本航空的先驅卻未能在變化的商業和運營環境中找到自己的定位。

周一,這家位於佛羅里達的航空公司申請破產保護。自從一名聯邦法官在一月份阻止其與捷藍航空(NASDAQ:JBLU)價值38億美元的合併交易後,對精神航空未來的猜測便開始蔓延,分析師表示,該公司的第11章破產申請早已酝酿已久。

在疫情之前,精神航空的業務增長超過市場,吸引了對價格敏感的旅客,迫使大型航空公司推出自己的經濟型服務。這家航空公司以整合機隊、增加飛行時數和每架飛機的座位數來優化資源並降低成本,其高效的機隊利用率使其在2020年前的九年內保持了雙位數的營運利潤率。

然而,全球健康危機改變了運營環境和旅行模式,精神航空在適應上遇到了困難。今年,精神航空的平均每日飛機利用率較2019年下降了16%,這加劇了成本壓力。

過去兩年,消費者需求轉向全方位服務的航空公司,中高收入家庭的度假支出增加,而通脹則影響了低收入人群的消費能力。精神航空像許多其他航空公司一樣追求增長,但在2020年至2023年間增加了超過20億美元的債務。它在過去三年中平均擴大了27%的運力,試圖在休閒旅行市場中佔據更大的份額。

分析師們敦促精神航空及其低成本競爭對手放慢擴張計劃。更高的勞動力成本和與RTX的普惠公司(Pratt & Whitney)齒輪渦輪風扇引擎的問題使情況更加惡化。

精神航空在今年上半年花費了82%的收入來支付非燃料運營成本,較2019年上升了約22個百分點。該公司周一表示,通脹壓力對低票價航空公司的利潤率影響“極其不成比例”。

追逐度假者

全方位服務的航空公司如達美航空和美國航空則依靠高利潤的高級艙位和長途國際航班的需求增長來緩解通脹壓力。美國航空在週二表示,其前往歐洲目的地的訂票量較去年增長了近10%,並比2019年高出近30%。

今年六月,精神航空宣佈進軍高端旅遊市場,並表示重新品牌化為高價值航空公司可以使每位乘客的收入增加13%。但法律事務所Michelman & Robinson的航空破產專家Hooman Yazhari表示,該航空公司缺乏“競爭這一市場的實力和資產負債表能力”。

“有太多原因導致這一切發展不順利,”Yazhari說。

在疫情後商務旅客的回升緩慢也對精神航空造成了打擊,所有美國航空公司都在追逐度假者,導致佛羅里達和拉斯維加斯等市場的航空座位供應過剩。

票價下跌,精神航空在上半年每位乘客的平均票價較去年下降了19%。其他低成本航空公司,如捷藍和邊疆航空也陷入了困境。

邊疆航空的首席執行官巴里·比夫爾(Barry Biffle)在四月將佛羅里達的競爭比作“好市多、山姆俱樂部、沃爾瑪和塔吉特在同一街區的開業”。

這些影響顯而易見。過去兩年,達美航空的股票上漲了87%,而邊疆航空和捷藍分別下跌了23%和58%。精神航空在申請第11章破產前幾乎失去了所有價值。

喬治城大學的教授桑迪普·達希亞(Sandeep Dahiya)表示,該公司的債務變得難以償還,自2019年以來未報告過全年盈利。

“這一切早已在預料之中,”達希亞說。

這一事件不僅是精神航空的悲劇,也反映出整個航空行業在疫情後的艱難轉型。航空公司在面對市場需求變化、成本上升及競爭加劇的情況下,必須重新思考其經營策略。精神航空的破產提醒了我們,僅僅依賴過去的成功模式,並不能保證未來的生存與繁榮。

以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫,過程中沒有任何人類參與 🙂

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