南韓向國際民航組織、美國及泰國報告濟州航空空難初步調查結果
（首爾訊）南韓當局正在調查上個月的濟州航空空難，並於週一向聯合國航空機構及美國、法國和泰國的相關機構提交了初步事故報告。這次事件是南韓境內最嚴重的空難，調查仍在進行中，報告指出，調查重點放在「鳥擊」的角色，以及對引擎和「定位器」著陸引導結構的分析。
報告中提到，「這些全面的調查活動旨在確定事故的準確原因。」根據國際民航組織（ICAO）的要求，事故調查員需在事故發生後30天內提交初步報告，並鼓勵在12個月內公開最終報告。
這架從曼谷起飛的波音737-800客機原定抵達務安國際機場，卻在進行緊急腹部著陸時超出跑道，並撞上了定位器結構，造成181名乘客和機組人員中只有兩人倖存，事故發生在12月29日。
定位器有助於導航進入跑道的飛機，專家指出，務安機場由增強混凝土和土壤建造的結構支撐系統天線，可能是此次災難的原因之一。
報告強調，南韓調查員的初步發現已於週六與遇難者家屬分享，包括飛行員在最後進近時討論看到的一群鳥。
報告指出，飛行員報告的鳥擊事件的具體時間仍未確認，但飛機在進行繞飛時曾發出緊急求救信號（Mayday x 3）以應對鳥擊。調查中發現兩台引擎上都有羽毛和鳥血污漬。
報告還指出，「在撞上土堤後發生了火災和部分爆炸。兩台引擎被埋在土堤的土壤中，前機身則散落在距離土堤30至200米的範圍內。」至於在飛行員宣佈求救之前，兩個數據記錄儀同時停止錄音的原因，報告中並未說明。當時飛機的高度為498英尺（約152米），以161節（約298公里/小時或185英里/小時）的速度飛行。
這起空難引發了人們對航空安全的關注，尤其是鳥擊對飛行安全的影響。調查結果不僅會影響濟州航空的運營，也可能促使全球航空業加強相關安全措施，防止類似事件的再次發生。
在這起事故中，我們應該反思航空業在安全管理和危機應對方面的不足。隨著航空業的持續發展，如何有效減少鳥擊風險，並提升應急處理能力，將是未來的一大挑戰。
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